阿托斯新型防爆閥材質(zhì)說明，DHI-0714/WPDN6

阿托斯新型防爆閥材質(zhì)說明，DHI-0714/WPDN6

選項(xiàng)A或V的輸出信號(hào)必須表在油缸型號(hào)上。

傳感器的性能通過可選的電子調(diào)節(jié)卡進(jìn)行調(diào)節(jié)，選項(xiàng)N,使用隨貨提供

的“磁致筆”，能夠調(diào)節(jié)零點(diǎn)和增益。

當(dāng)有需求的時(shí)候可提供CANopen輸出，請(qǐng)與我們技術(shù)部門聯(lián)系。

帶電子控制卡和電流輸出CKN型號(hào)舉例：

CKN-63/45*0500-X008-AN-B1X1

CKN使用了“GEFRAN”的磁致式傳感器，其性能見右表。

6芯插頭M16安裝油缸頭部后端的位置4。電子調(diào)節(jié)卡(選項(xiàng)N)必須通過

IP67防護(hù)等級(jí)的電纜夾與端子傳感器連接。

直通式電纜插座④ST-CO-9131-D隨缸供貨，選項(xiàng)N的插頭帶3m長(zhǎng)電

纜 ， 以連接到電子調(diào)節(jié)卡上，選擇選項(xiàng) M 則可提供直角插座

ST-CO-9131-6。電氣接線見右表。電子控制卡通過5芯M12插頭與控

制系統(tǒng)連接，5 芯M12插座CON031隨貨供給

標(biāo)準(zhǔn)可選行程為100mm至3000mm，步長(zhǎng)為100mm。

其它非標(biāo)準(zhǔn)行程請(qǐng)聯(lián)系我們的技術(shù)部。

CKN伺服油缸的零點(diǎn)出廠時(shí)已經(jīng)根據(jù)油缸機(jī)械行程設(shè)定量程。

在啟動(dòng)伺服油缸時(shí)，必須行排氣。

其他詳細(xì)信息請(qǐng)參見供貨時(shí)提供的啟動(dòng)說明。

確保伺服油缸和電線遠(yuǎn)離強(qiáng)磁場(chǎng)和電子噪音，確保反饋信號(hào)不受干擾。

通電之前關(guān)閉電源并檢查接線是否正確，以避免錯(cuò)誤接線導(dǎo)致電子器件

損壞。確保伺服油缸和電子調(diào)節(jié)卡之間的 大距離小于建議值:50m

建議在沒有背壓的狀態(tài)下直接將泄油口與油箱連接。

電阻式傳感器由一個(gè)滑軌電阻①和一個(gè)通過2個(gè)金屬刷能實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)接觸的

游標(biāo)②組成。耐久滑軌是一個(gè)帶有導(dǎo)電塑封的鋁制元件，固定在油缸尾

端。游標(biāo)裝在活塞桿上并和其一起移動(dòng)。

電阻式傳感器上的滑軌必須連接到一個(gè)穩(wěn)定的直流電壓上，允許小電流

流動(dòng)。它的兩個(gè)電刷與滑軌一起形成閉合回路(見右圖)，通過改變電阻

傳感器的電阻，輸出電壓與油缸位移成正比地變化(電位計(jì)分壓原理)。

CKP伺服油缸呈現(xiàn)出合理的。其傳感器結(jié)構(gòu)緊湊，可以方便地

使用在伺服油缸上，代替沒有傳感器的標(biāo)準(zhǔn)油缸。

除E型(ISO MS2)底座安裝方式油缸的插頭是沿油缸軸線方向安裝外，其

它油缸的4芯插頭均安裝在缸尾部方頭4側(cè)面上。

直通式電纜插座③ST-CO-9131-D04-PG7隨缸供貨。選擇選項(xiàng)M可提供

直角插座ST-CO-9131-4。

感應(yīng)式傳感器是由一個(gè)線圈繞組①和一個(gè)磁性電磁鐵芯②組成。線圈繞

組與一鐵芯管做成一體安裝在缸頭靠后的部位，磁性鐵芯固定在活塞桿

上并隨其一起運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)磁性鐵芯隨著活塞移動(dòng)時(shí)，線圈撓阻的電感會(huì)隨著磁性鐵芯的位置成

比例的變化，分體的信號(hào)調(diào)節(jié)卡先發(fā)出一個(gè)正弦信號(hào)至次級(jí)線圈，并讀

取次級(jí)線圈上返回信號(hào)。通過兩個(gè)信號(hào)的差值，可以計(jì)算出電感值，進(jìn)

而計(jì)算出模擬量反饋輸出信號(hào)。

此類缸一個(gè)很大的就是沒有傳感器和運(yùn)動(dòng)部件的直接接觸，提高了

壽命。此種傳感器安裝牢固，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，非常適用于伺服油缸易受高頻

振動(dòng)或動(dòng)態(tài)應(yīng)力影響的場(chǎng)合下(如：模擬器或壓力振蕩器等)。因采用感

應(yīng)式傳感器，CKV型油剛結(jié)構(gòu)非常緊湊，適用于無法用其它方式測(cè)量油

缸位移的場(chǎng)合。

獨(dú)立的信號(hào)調(diào)節(jié)卡使感應(yīng)式傳感器能很好的適應(yīng)各種高溫場(chǎng)合；這樣

高溫度就能受密封裝置的限制。

CKV使用的是“Penny&Gile”'s ICT型感應(yīng)式傳感器，其性能見。

表中所列傳感器的性能是在配用專用的調(diào)節(jié)卡情況下得到的。

電子調(diào)節(jié)卡都能調(diào)節(jié)零點(diǎn)和增益。

此卡通過4個(gè)M5x30的螺釘進(jìn)行安裝，符合DIN EN 50022或EN 50035標(biāo)準(zhǔn)。

為了避免撞擊油缸缸蓋作為行程末端，行程長(zhǎng)度需要比實(shí)際工作行程的略長(zhǎng)一些。

對(duì)于行程過1000mm的油缸，設(shè)計(jì)有適當(dāng)?shù)闹С协h(huán)來增加活塞桿和缸內(nèi)表面的導(dǎo)向，防止過載和

過快磨損。若油缸工作時(shí)僅受拉力，則可省去支承環(huán)。支承環(huán)的采用會(huì)整體的增加油缸的尺寸；支

撐環(huán)的長(zhǎng)度必須增加到中所有與行程獨(dú)立尺寸。

油缸的活塞桿是用Rs=610N/mm?的經(jīng)過正火處理的快削鋼制造的，滾壓的端螺紋能有效的改善疲勞壽命。

緩沖器建議用在：活塞滿行程的速度大于0.05m/s；要求降噪音和機(jī)械震動(dòng)；重負(fù)載的垂直應(yīng)用的

場(chǎng)合。行程末端的緩沖器是液壓制動(dòng)器，是為了消除與活塞桿質(zhì)量相關(guān)的能量，通過漸進(jìn)的增加緩

沖腔的壓力，在活塞桿到達(dá)機(jī)械行程末端之前減活塞桿的速度。 大能量減幅見樣本

緩沖器建議用在：活塞滿行程的速度大于0.05m/s；要求降噪音和機(jī)械震動(dòng)；重負(fù)載的垂直應(yīng)用的

場(chǎng)合。行程末端的緩沖器是液壓制動(dòng)器，是為了消除與活塞桿質(zhì)量相關(guān)的能量，通過漸進(jìn)的增加緩

沖腔的壓力，在活塞桿到達(dá)機(jī)械行程末端之前減活塞桿的速度 大能量減幅見樣本B015。

油缸提供了針閥來優(yōu)化在不同的應(yīng)用下的緩沖性能。調(diào)節(jié)螺釘可以完全旋入 ( 大緩沖效果 ) 

在大質(zhì)量和/或非常高的操作速度下，我們建議往后調(diào)節(jié)以優(yōu)化緩沖效果。調(diào)節(jié)螺釘有一個(gè)特殊設(shè)

來防止脫落和松開。即使在油液粘度變化的情況下也能很高的緩沖效果。

阿托斯新型防爆閥材質(zhì)說明，DHI-0714/WPDN6