YSNACHI高速應(yīng)答比例閥,不二越高速應(yīng)答比例閥設(shè)計(jì)圖

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一種是開關(guān)控制：要么全開、要么全關(guān)，流量要么較大、

要么小，沒有中間狀態(tài)，如普通的電磁直通閥、電磁換向閥、電液換向閥。

另一種是連續(xù)控制：閥口可以根據(jù)需要打開任意一個(gè)開度，

由此控制通過流量的大小，這類閥有手動(dòng)控制的，如節(jié)流閥，

也有電控的，如比例閥、伺服閥。

所以使用比例閥或伺服閥的目的就是：以電控方式實(shí)現(xiàn)對(duì)流量的節(jié)流控制

（當(dāng)然經(jīng)過結(jié)構(gòu)上的改動(dòng)也可實(shí)現(xiàn)壓力控制等），

既然是節(jié)流控制，就必然有能量損失，伺服閥和其它閥不同的是，

它的能量損失更大一些，因?yàn)樗枰欢ǖ牧髁縼砭S持前置級(jí)控制油路的工作。

伺服閥的主閥一般來說和換向閥一樣是滑閥結(jié)構(gòu)，只不過閥芯的換向不是靠電磁鐵來推動(dòng)，

而是靠前置級(jí)閥輸出的液壓力來推動(dòng)，這一點(diǎn)和電液換向閥比較相似，

只不過電液換向閥的前置級(jí)閥是電磁換向閥，

而伺服閥的前置級(jí)閥是動(dòng)態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。

也就是說，伺服閥的主閥是靠前置級(jí)閥的輸出壓力來控制的，

而前置級(jí)閥的壓力則來自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足，

前置級(jí)閥就不能輸出足夠的壓力來推動(dòng)主閥芯動(dòng)作。

而我們知道，當(dāng)負(fù)載為零的時(shí)候，如果四通滑閥完全打開，

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p口壓力=t口壓力+閥口壓力損失（忽略油路上的其它壓力損失），

如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零，那么p口的壓力就不足以

供給前置級(jí)閥來推動(dòng)主閥芯，整個(gè)伺服閥就失效了。所以伺服閥的閥口做得偏小，

即使在閥口全開的情況下，也要有一定的壓力損失，來維持前置級(jí)閥的正常工作。

伺服閥其實(shí)缺點(diǎn)極多：能耗浪費(fèi)大、容易出故障、抗污染能力差、

昂貴等等等等，好處只有一個(gè)：動(dòng)態(tài)性能是所有液壓閥中較高的。

就憑著這一個(gè)，在很多對(duì)動(dòng)態(tài)特性要求高的場合

不得不使用伺服閥，如飛機(jī)火箭的舵機(jī)控制、汽輪機(jī)調(diào)速等等。

動(dòng)態(tài)要求一點(diǎn)的，基本上都是比例閥的天下了。

一般說來，好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制，比例閥多用于開環(huán)控制；

其次比例閥類型要多，有比例壓力、流量控制閥等，

制比伺服要靈活一些。從他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，伺服閥多是零遮蓋，

比例閥則有一定的死區(qū)，控制精度要，響應(yīng)要慢。但從發(fā)展趨勢看，

特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面，兩者性能差別逐漸在縮小，

另外比例閥的成本比伺服閥要許多，抗污染能力也強(qiáng)

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