日本SMC氣缸故障的判斷及基本維修技巧

    日本SMC氣缸故障的判斷及基本維修技巧

    好用的日本SMC氣缸用手堵住氣孔孔，然后用手拔下插頭軸和拉大的反力，放在活塞會(huì)自動(dòng)反彈的原地；拉推桿再阻塞毛孔，大的反作用力也用手按壓推桿，放在活塞會(huì)自動(dòng)反彈的時(shí)候。

    日本SMC氣缸不阻力或阻力很小，放在活塞不動(dòng)作或動(dòng)作無力緩慢時(shí)，拔出與反力，但連續(xù)拉緩慢下降；壓力時(shí)，沒有壓力小，壓力，但壓力小。

    發(fā)現(xiàn)密封圈與日本SMC氣缸蓋，拆下外蓋，拆下卡簧，拆下推桿，拆下密封圈，清洗所有零件，檢查磨損程度。如果有一個(gè)槽，打磨光滑，防止泄漏和不增加密封圈的磨損。將新的密封圈安裝在正確的方向上，并在表面上涂上油。

    根據(jù)拆卸步驟依次安裝氣缸密封止回油缸。打開氣缸后，需要評(píng)估組件的值。

    如果推桿或日本SMC氣缸磨損非常厲害，對(duì)于一個(gè)新的密封圈不能使用很長時(shí)間。推桿、氣缸和密封圈座變形，無法修復(fù)。

    日本SMC氣缸在行動(dòng)過程中，不能說身體的任何部分在其行程，以便不受傷害。在鋼瓶的設(shè)備維護(hù)中，必須先卸下氣源，以鋼瓶內(nèi)氣體的排出，直到設(shè)備處于靜止?fàn)顟B(tài)才運(yùn)行。在維護(hù)氣缸端時(shí)，應(yīng)先檢查車身的任何部位不放置在其行程范圍內(nèi)，可開啟氣源試驗(yàn)運(yùn)行。當(dāng)氣源接通時(shí)，氣體的一部分應(yīng)沖進(jìn)空氣，使氣缸迅速趕到原來的位置，然后與插頭連接。

    日本SMC氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)一般使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長度來決定。滑動(dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死。

    日本SMC氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏基本上是因?yàn)榛钊麠U安裝偏心，潤滑油不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時(shí)，應(yīng)該重新調(diào)整活塞桿的中心，活塞桿和缸筒的同軸度；而且要經(jīng)常檢查油霧器工作是否正常，氣缸潤滑良好；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)；活塞密封件上有傷痕時(shí)，應(yīng)換新，當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時(shí)，及時(shí)更換。

    日本SMC氣缸準(zhǔn)確的說應(yīng)該是活塞環(huán)和氣缸壁之間的潤滑，因?yàn)榛钊蜌飧捉佑|時(shí)很輕微的。70%的磨損發(fā)生于邊界摩擦和混合摩擦，即啟動(dòng)過程中的摩擦，當(dāng)密封件和缸壁間部分充斥潤滑劑，形成了混合摩擦，這時(shí)候隨著速度增加，摩擦系數(shù)還在快速降。當(dāng)活塞速度達(dá)到一定值，即形成有效潤滑膜，實(shí)現(xiàn)流體潤滑。潤滑方式是飛濺，但是要通過活塞環(huán)將多余的油刮下去。另外，缸筒珩磨時(shí)會(huì)在缸套表面形成很多細(xì)微的凹坑存油，有利于潤滑。

    對(duì)減輕氣缸套的磨損至關(guān)重要。加強(qiáng)對(duì)“三濾”的保養(yǎng)，是防止機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入氣缸，減輕氣缸磨損，延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的一項(xiàng)重要措施，在農(nóng)村和多風(fēng)沙地區(qū)尤為重要。有的駕駛員為了節(jié)約燃料而不裝空氣濾清器是錯(cuò)誤的。

    2.正確選用并使用潤滑油

    要嚴(yán)格按季節(jié)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求選用較佳粘度值的潤滑油，不可隨意購用劣質(zhì)潤滑油，并經(jīng)常檢查和保持潤滑油的數(shù)量與質(zhì)量。

    3.保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度

    日本SMC氣缸的正常工作溫度應(yīng)處在80-90℃。溫度過，不能保持良好的潤滑，會(huì)增大氣缸壁的磨損，氣缸內(nèi)的水蒸氣易凝結(jié)成水珠，溶解廢氣中的酸性氣體分子，生成酸性物質(zhì)，使氣缸璧受到腐蝕磨損。試驗(yàn)表明，當(dāng)氣缸璧溫度由90℃降到50℃時(shí)，氣缸磨損量為90℃時(shí)的4倍。溫度過高，會(huì)使氣缸強(qiáng)度降而加劇磨損，甚至可能使活塞過度膨脹而造成“脹缸”事故。

    4.正確起動(dòng)和起步

    發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)時(shí)，由于溫度，機(jī)油粘度大，流動(dòng)性差，使機(jī)油泵供油不足。同時(shí)，原氣缸壁上的機(jī)油在停車后沿氣缸壁下流，因此在起動(dòng)的瞬間得不到正常工作時(shí)那樣良好的潤滑，致使起動(dòng)時(shí)氣缸璧磨損大大增加。因此，初次起動(dòng)時(shí)，應(yīng)先使發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)幾圈，待摩擦表面得到潤滑后再起動(dòng)。起動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，嚴(yán)禁猛轟油口，待機(jī)油溫度達(dá)到40℃時(shí)再起步；起步應(yīng)堅(jiān)持掛速檔，并循序每一檔位行駛一段里程，直到油溫正常，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。

    5.提高保修質(zhì)量

    在日本SMC氣缸使用過程中，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)予以排除，隨時(shí)更換或維修損壞和變形的配件。安裝氣缸套時(shí)要嚴(yán)格按技術(shù)要求檢驗(yàn)和裝配。在保修換環(huán)作業(yè)中，要選用彈力適當(dāng)?shù)幕钊h(huán)，彈力過小，使燃?xì)飧Z入曲軸箱吹落氣缸壁上的機(jī)油，增大氣缸壁磨損；彈力過大，直接加劇氣缸壁的磨損，或因氣缸壁上的油膜遭到破壞而加劇其磨損。