SMC無桿氣缸的不規(guī)則磨損是怎么形成的

    SMC無桿氣缸的不規(guī)則磨損是怎么形成的

    SMC無桿氣缸情況一般就需要把零部件都拆解完成后，有經(jīng)驗(yàn)的修理工都會用量缸表測量一下氣缸的磨損情況，然后根據(jù)磨損狀態(tài)可以大致的判斷出導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞的原因，并有針對性的去處理相關(guān)的部位，找出故障隱患，以及給出使用建議等。

    在測量SMC無桿氣缸的磨損狀況時(shí)，一般用量缸表測量氣缸六個(gè)位置的尺寸參數(shù)：在氣缸軸線方向上，在距離氣缸上端面10 mm處、氣缸中間位置、距離氣缸下端面10 mm處，分別取一個(gè)截面，然后測量這個(gè)截面在平行于曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向上的尺寸，這樣就會得到六個(gè)數(shù)值。我們把同一橫截面上不同方向測得的直徑與小直徑差值的一半稱為圓度誤差，它的含義是氣缸在同一截面上磨損的不均勻性；把氣缸任意方向測得的直徑與小直徑差值的一半稱為圓柱度誤差，它的含義是氣缸在軸向截面上磨損的不均勻性。

    對比這些參數(shù)你會發(fā)現(xiàn)：氣缸的磨損并不是均勻的，在氣缸軸線方向一般呈現(xiàn)為上大下小的不規(guī)則錐形磨損，而在氣缸的徑向截面一般呈現(xiàn)為不規(guī)則的橢圓形磨損。在道活塞環(huán)上止點(diǎn)位置磨損，在活塞環(huán)運(yùn)動區(qū)域外幾乎沒有磨損。還有就是，不同位置的氣缸磨損量也不同，一般前后兩個(gè)氣缸磨損量會比中間氣缸的磨損量大一些。以上這幾點(diǎn)幾乎是所有的發(fā)動機(jī)氣缸普遍的磨損規(guī)律。此外還有一些發(fā)動機(jī)異常磨損，比如腰鼓形磨損、粘著磨損等。

    那么發(fā)動機(jī)氣缸這種不規(guī)則磨損究竟是怎么形成的呢？下面我們分別來分析一下這些磨損的形成原因以及相應(yīng)的應(yīng)對措施。

    1、在氣缸軸線方向呈現(xiàn)上大下小的不規(guī)則錐形磨損：這是一種正常的磨損，所有的發(fā)動機(jī)磨損都是這樣的。之所以呈現(xiàn)這樣的磨損，是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)在工作時(shí)，氣缸與活塞上部的溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于下部，因此在上部零部件的機(jī)械強(qiáng)度下降的更多，同時(shí)上部的潤滑也更加困難，所以氣缸的上部磨損量更大；而在中下部由于潤滑良好，溫度不高，所以磨損較小。上大下小的錐形磨損就是這樣形成的。這種錐形磨損量與活塞環(huán)的強(qiáng)度和彈力有很大的關(guān)系，如果活塞環(huán)的彈力大、硬度高，氣缸的磨損量就大。但是如果活塞環(huán)彈力太小，氣缸的密封性又會受到影響。因此，活塞環(huán)在安裝之前必須檢查它的彈力，過大或者過小都是不合適的。

    2、在氣缸的徑向截面呈現(xiàn)為不規(guī)則的橢圓形磨損：這也是一種正常的磨損，造成這種磨損的主要原因有兩個(gè)，一個(gè)是發(fā)動機(jī)在工作時(shí)，在活塞上止點(diǎn)會改變運(yùn)動方向，由于此時(shí)側(cè)壓力瞬間換向，使活塞與氣缸壁的接觸面突然由一側(cè)平移至另一側(cè)，就會產(chǎn)生活塞對氣缸壁的“拍擊”，這就會導(dǎo)致氣缸在側(cè)壓力的一方增大磨損；另一方面，在進(jìn)氣門對面的氣缸壁由于經(jīng)常受到溫氣體的沖刷，溫度會相對較，可燃混合氣中的汽油還會稀釋潤滑油膜，所以在這個(gè)位置一般磨損量較大。以上兩個(gè)因素是氣缸不規(guī)則橢圓形磨損的主要成因，此外現(xiàn)在很多車采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，當(dāng)噴油器側(cè)向安置時(shí)，噴出的高壓汽油就會直接噴射到對面的氣缸壁上，會降氣缸壁的溫度，稀釋潤滑油膜，溫度較時(shí)甚至?xí)纬伞皾癖凇毙?yīng)，這種情況也會導(dǎo)致氣缸的橢圓形磨損。

    3、SMC無桿氣缸的磨損量大于中間的氣缸：這也是一種正常的磨損，造成這種磨損的主要原因是：由于發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)布置的原因，前后兩個(gè)氣缸的冷卻強(qiáng)度要大于中間的氣缸，這就導(dǎo)致前后兩個(gè)氣缸的溫度不容易上升，冷啟動的時(shí)間較長。大家知道，發(fā)動機(jī)的磨損80%都是發(fā)生在冷啟動階段的。因此絕大多數(shù)的發(fā)動機(jī)前后兩個(gè)氣缸的磨損量都會大于中間的氣缸，這也是一種普遍的規(guī)律。

    以上幾種情況是發(fā)動機(jī)氣缸的正常磨損，但是并不是所有的發(fā)動機(jī)都始終處于正常的工作狀態(tài)下。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作異常時(shí)，也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)異常磨損。

    1、發(fā)動機(jī)使用時(shí)間較短，但是氣缸磨損量普遍偏大：這種情況下一般都是由于氣缸潤滑不良導(dǎo)致的，比如長時(shí)間處于冷啟動狀態(tài)、發(fā)動機(jī)工作溫度過、沒裝節(jié)溫器、機(jī)油粘度不符合使用要求、保養(yǎng)間隔時(shí)間過長等。這種發(fā)動機(jī)在修復(fù)完成后，需要調(diào)整機(jī)油規(guī)格以及使用方法，避免長時(shí)間冷車行駛，等等。

    2、氣缸的橢圓度過大：這種情況通常也叫做氣缸偏缸磨損。出現(xiàn)這種磨損說明發(fā)動機(jī)經(jīng)常長時(shí)間大負(fù)荷工作，導(dǎo)致活塞受到的側(cè)向力過大，活塞換向時(shí)沖擊過猛，比如汽車經(jīng)常重載爬坡、經(jīng)常載、經(jīng)常拖檔行駛等；還有就是發(fā)動機(jī)有爆燃現(xiàn)象，活塞經(jīng)常受到額外的沖擊力，甚至在氣缸中震蕩，導(dǎo)致氣缸在某一方向上過度磨損，比如使用了標(biāo)號過的汽油、點(diǎn)火時(shí)間過早等，就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)爆燃；還有就是發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了偏缸故障，比如連桿變形、曲軸彎曲、氣缸體變形等。這種發(fā)動機(jī)在大修時(shí)要更換曲軸和連桿，并的鏜缸找準(zhǔn)氣缸軸線，修復(fù)后要調(diào)整使用方法，加注合適標(biāo)號的汽油，并避免負(fù)荷行駛。

    3、氣缸呈現(xiàn)中間大、兩端小的腰鼓形磨損：出現(xiàn)這種磨損狀態(tài)說明發(fā)動機(jī)產(chǎn)生了磨料磨損，即有堅(jiān)硬的異物進(jìn)入了活塞與氣缸壁之間。如果磨料磨損發(fā)生在氣缸偏上部位，說明進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣不夠潔凈，灰塵過大或者含有砂粒等，一般是由于工作環(huán)境灰塵過大、進(jìn)氣管路漏氣、空氣濾清器損壞或過濾不好導(dǎo)致的；如果磨料磨損發(fā)生在氣缸偏下部位，說明發(fā)動機(jī)的機(jī)油不夠潔凈，含有的雜質(zhì)過多，這種情況一般是由于機(jī)油濾清器損壞或者過濾不良導(dǎo)致的，使用偽劣的機(jī)油濾芯也會造成這種情況；如果氣缸是上下部位都有這種磨料磨損的痕跡，說明這兩種情況同時(shí)存在，即空氣和機(jī)油都過濾的不夠干凈。這樣的發(fā)動機(jī)在修復(fù)后要加強(qiáng)對空氣濾芯和機(jī)油濾芯的保養(yǎng)，確保進(jìn)氣管路密封良好，如果長時(shí)間工作在灰塵較大的環(huán)境下，建議增加二次空氣過濾裝置。